AZ AUTÓ ALKATRÉSZEK SZAKÉRTŐJE
A vezérműtengely az 1900-as évek eleje óta a belsőégésű motorok kulcsfontosságú eleme, amely az autóipar számos technológiai fejlesztését túlélte. Kulcsfontosságú szerepet játszik a motor szívási, sűrítési, gyújtási és kipufogási folyamatainak irányításában.
A forgattyústengely különösen fontos része a belső égésű motornak. Bár manapság már nagyon strapabíró alkatrész, még mindig előfordulhatnak meghibásodások vele kapcsolatban. Ez elsősorban a nagy terhelésnek tudható be, mivel ez az alkatrész alakítja át a motor dugattyúinak ütőmozgását a jármű meghajtásához szükséges forgómozgássá. Itt rendkívül nagy erők dolgoznak, és maga az alkatrész igen összetett szerkezetű.
Mely motortípusok voltak a legnépszerűbbek 2018 első hat hónapjában az EU és EFTA országokban?
Ezek a motorok milyen arányban találhatók meg a gépkocsikban? Melyik országban vannak nagyobb számban alternatív üzemanyaggal közlekedő autók?
Új infografikáink segítenek megadni a választ ezekre a kérdésekre.
Az elektromos járművek növekvő népszerűségének köszönhetően egyre több autógyártó határoz úgy, hogy befejezi a hagyományos belsőégésű motorok gyártását. A német vállalat sem kivétel. Michael Jost, a Volkswagen stratégiai vezetője azt nyilatkozta, hogy a vállalat úgy határozott, teljesen felhagy a környezetszennyező motorok fejlesztésével és használatával. Elmondása szerint ezt a radikális lépést azért hozta az autógyár, mert célja a globális felmelegedés megállítása.
Sok autótulajdonos, akik zord téllel rendelkező éghajlaton él, folyamatosan szembesül a motor indításának nehézségeivel a hideg hónapokban. Annak ellenére, hogy az autógyárak folyamatosan fejlesztik rendszereiket és az autók a környezeti körülményektől függetlenül megbízhatóan működő indítási technológiáját, előfordul, hogy az autó egyáltalán nem indul. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy miért történik ez, és hogyan előzhet meg, hogy közlekedési eszköz nélkül maradjon.
A CiTD a Mazda gépkocsik közvetlen befecskendezésű dízelrendszere. A CiTD rövidítést a vállalat azon dízelmotorjaira is használják, melyeket ezzel a rendszerrel kerültek felszerelésre, hengereik sorban vannak, turbófeltöltvel és a Denso vállalat által fejlesztett piezo befecskendezőkkel rendelkeznek. Ezek a motorok üzemanyag-takarékosak és nagyon hatékonyak.
A DI-D (Denso közvetlen befecskendezés) rövidítés a japán Mitsubishi közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt motorjait jelöli. Ezek turbófeltöltős soros 4-hengeres motorok. A motorok gazdaságosak, nagyon hatékonyak, és megfelelnek a modern károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
A DDiS vagy Közvetlen dízel befecskendezés a Suzuki közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel készülő dízelmotorjainak jelölése. Általában a motorok változó geometriájú turbófeltővel és intercooler-rel kerülnek felszerelésre. Napjainkig minden DDiS motor 4, sorban elrendezett motorral rendelkezik. A közös nyomócsöves üzemanyagvezetékben piezoelektromos befecskendezők találhatók, melyek hatékonyabb üzemanyag-fogyasztást tesznek lehetővé és csökkentik a környezetbe jutó károsanyag-kibocsátást.
A dCi dízelmotorokat a Nissan Motor Co., Ltd. és a Renault Group fejlesztette, A rövidítés a közös nyomócsöves dízel befecskendezést jelenti, és a 4-hengeres soros dízelmotorokra és a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezésre használják. Ezeket a motorokat az európai és az ázsiai gyártók széles körben építik be gépkocsikba.
A D-4D a Toyota Motors Corporation által kifejlesztett közvetlen befecskendezésű rendszer elnevezése. Ezt az elnevezést használják az ilyen rendszerrel felszerelt Toyota dízelmotorokra is.
A CRDI rövidítés a Hyundai Motor Group közös nyomócsöves közvetlen befecskendezését jelöli, melyet egyedi, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezésű dízelmotorjaiban használ. A CRDI motorok turbófeltöltős motorok, melyeket Hyundai és Kia járművekbe szerelnek be.
A CDI (közös nyomócsöves dízel befecskendezés) a német Daimler AG egy dízelmotor sorozata, melyek a Mercedes-Benz járművekbe kerültek beépítésre. A CDI motorok 1997-ben kerültek kifejlesztésre és ma is sikeresen használják ezeket. Ezek a motorok hatékony közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek, ami 15%-al csökkenti az üzemanyagfogyasztást. A gyártó megnövelte a nyomatékot, így a motor ereje 40%-al nagyobb.
A CDTi (közös nyomócsöves dízel-befecskendezés) egy Opel alkotta rövidítés a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezésű turbódízel motorok jelülésére.
A Fiat Chrysler Automobiles konszern első generációs közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszerrel felszerelt motorjait nevezték JTD-nek, mely az UniJet Turbo Diesel rövidítése. Ezeket a motorokat a dízel üzemanyag teljesebb körű égése, alacsonyabb zajszint és enyhébb vibráció jellemezte.
A CRD egy dízel motor típus, amit a Jeep és Chrysler márkájú gépjárműveknél használnak. A CRD motorok turbófeltöltővel és Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva.
A VCDi az innovatív turbófeltöltős dízelmotorok egyik szériája, amelyek egyik figyelemremélő jellemzője a Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszer. A VCDi erőforrásokat a Chevrolet gépjárműveknél használják.
A TiD (Turbo Injection Diesel) és a TTiD (Twin Turbo Injection Diesel) a Saab Automobile AB company által gyártott dízelmotorok márkanevei, amelyek turbófeltöltővel és Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva.
A TDI (Turbocharged Direct Injection) az elnevezése a Volkswagen Group által tervezett turbófeltöltővel és hengerenkénti közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel ellátott dízel motoroknak. Ezek az erőforrásokat a jó üzemanyag fogyasztásukról és a magasfokú hatékonyság jellemzi. A TDI motorokat olyan márkák gépjármű modelljeinél használják, mint például a Volkswagen, az Audi, a Škoda, a Seat, és a Porsche.
A Ford Comany cég Common Rail befecskendező rendszerrel ellátott turbófeltöltős dízel motorjai a TDCI Duratorq nevet viselik. Jó üzemanyag fogyasztás és a kipufogógázok alacsony károsanyag kibocsájtási szintje jellemzi őket.
A TD4, a TDV6 és a TDV8, a Land Rover által gyártott Common Rail üzemanyag befecskendező rendszerrel ellátott turbófeltöltős dízelmotorok.
A HDi (High Pressure Direct Injection) egy Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel ellátott dízel motort, amelyet a PSA Peugeot Citroën csoport tervezett meg és fejlesztett ki.
Az i-CTDI (Intelligent Common Rail Turbo Diesel Injection) egy 4 hengeres dízelmotor, amit a japán Honda Motor Co., Ltd gyárt. A vállalat által előállított motorok második generációs Common Rail közvetlen befecskendező rendszerrel és változó geometriájú turbófeltöltővel vannak ellátva. Ezek a motorok a könnyű súlyukról, a kiváló dinamikus teljesítményükről, és a gazdaságos üzemanyag fogyasztásukról ismertek.
A D3, D4, és a D5 a Volvo vállalat által gyártott olyan soros dízelmotorok, amelyek modern Common Rail üzemanyag befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel vannak felszerelve.
A Common Rail egy közvetlen üzemanyag befecskendező rendszer, amit a dízelmotoros gépjárművekbe építenek be. A rendszert a Bosch vállat fejlesztett ki. Napjainkban a különböző gyártók által készített dízelmotorok több, mint 70%-a van felszerelve a Common Rail üzemanyag befecskendező rendszerrel.
A MultiJet a második generációs turbófeltöltős dízelmotorokra használt kifejezés, amelyeket common rail (közös nyomócsöves) közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel láttak el. Milyen jellemzők különböztetik meg a MultiJet-et a common rail dízelmotorok korábbi generációitól? Az elektronikus vezérlés a teljes üzemanyag-ellátást független, többszörös befecskendezésekre osztja, így csendesebb, környezetbarátabb és hatékonyabb működést tesz lehetővé.2005-ben az ""International Motor of the Year"" (Az év nemzetközi motorja) címmel díjazott 1,3-as MultiJet motor a legmagasabb pontszámot kapra az 1,0 és 1,4 literes motorok között.
Sok vezető, aki már dízelüzemű motorral működő autót választott, tisztában van ezek előnyeivel és sajátosságaival. Ugyanakkor, azoknak, akik csak most kezdik használni az ilyen motorokat, számos kérdésük lehet. Cikkünkben megpróbáljuk megválaszolni ezeket.